封麵-01

第235期 昆明 | 合理使用綠波才是明智之選

優控黑板報

關鍵詞:綠波協調、配時調整

現在,越來越多城市路段使用綠波,甚至是全天綠波,然而全天綠波並非每時都適用。在進行路段緩堵中,全天綠波方案對於一些車流量小的地市、縣級城市是比較適合,但在許多車流量大、路段條件較差的大城市,全天綠波反而可能會加劇路段擁堵,綠波的設置反而華而不實。接下來就讓攻城獅帶AG视讯去體驗一下如何合理使用綠波。

路口概況

學府路是昆明市一條貫穿東西的單行主幹道,往東連接小菜園立交橋通往環城北路,往西連接黃土坡立交橋通往西二環,作為連接一環與二環的中軸路,地理位置尤為重要。路段周邊分布著昆理工大學、民族大學、開放大學、冶金學院四所大學,全天流量較大,且路段附近正在進行地鐵施工,大麵積的占道施工大大增加了路段的通行壓力

圖1 學府路路段地理位置圖

圖1 學府路路段地理位置圖

存在問題

1.地鐵圍擋施工,車道占用嚴重。學府路進行地鐵施工,部分路段車道占用麵積超過50%,僅有兩條車道可通行。

圖2 地鐵施工占道

圖2 地鐵施工占道

2.早晚高峰車流飽和度大,車流易積壓。學府路為單行車道,東往西僅能公交車通行,且周邊為學校區域,高峰時車流易積壓,難以消散。

圖3 車流嚴重積壓

圖3 車流嚴重積壓

3.停車次數多。通過多次路口測試結果統計,西往東7個路口平均停車3次,停車次數較多,行車體驗感較差。

優化方案

1.重新劃分時段,調整配時。路段間車流量不穩定,變化較大,針對該問題,采用精細化劃分時段,設置早高峰、早平峰、午平峰、晚高峰、晚平峰、夜間低峰方案,確保每個路口運行不少於6套配時方案

2.設置不同時段協調方案。早晚高峰路段車流量大,難以實現綠波,采用協調實現蓄水式放行;平峰時段車流量相對較少,對路段7個路口實施綠波方案。

圖4 平峰路口周期及相位差參數

圖4 平峰路口周期及相位差參數

圖5 平峰綠波協調示意圖

圖5 平峰綠波協調示意圖

優化效果

經攻城獅妙手回春,學府路虹山北路至小菜園立交路段停車次數由3次減少為1次,平均行駛速度由40km/h提升為45km/h,全程行駛時間由原來10分鍾減少為6分鍾,為通行該路段的廣大市民節省了出行時間。

接下來通過一個視頻更直觀展現優化後的效果→→

同時,為了更好呈現學府路的平峰綠路效果和早晚高峰的協調效果,攻城獅評估了高德地圖提供的大數據。優化前(8月)平均擁堵指數為1.55,優化後(10月)平均擁堵指數為1.28,優化後擁堵指數下降約17.4%

圖6 優化前後高德數據評估

圖6 優化前後高德數據評估

案例小結

本期的黑板報AG视讯的攻城獅就根據路段平峰車流量小的特性,對學府路進行平峰綠波設置,而早晚高峰采取緩堵的協調設置。因此綠波設置應該因時製宜、因地製宜,隻有適合的才是最好的。