封麵-01

第240期 科普 | 行人按鈕用對了嗎?

優控黑板報

行人按鈕的推出,一度被媒體宣傳為“行人過街神器”。好的行人按鈕設置,確實能起到提高路段通行效率的作用,但也會存在部分行人按鈕設置不合適,沒有達到預期效果的情況。

一、行人按鈕的非正確使用,會造成什麽誤解呢?

行人:按了按鈕為什麽還不轉綠燈,這個東西是不是沒有用?
駕駛員:行人老是按,車還要怎麽走?
交管部門:行人按鈕究竟要怎麽用?
莫慌~以上的問題小編將在下文中一一為大家解答,看完下文,你就明白啦~

二、行人按鈕應該安裝在什麽地方
行人按鈕的設置是為了解決長時間無行人過街、機動車空等紅燈的矛盾。行人按鈕的設置需要滿足已建設紅綠燈、行人過街需求頻率低的要求,因此不能出現在“鬧市區”安裝行人按鈕,來提高按鈕的“曝光率”的情況。

三、行人按鈕有哪幾種模式?
1.常規模式(簡單的機動車保護模式)
(1) 原理介紹

圖1

機動車預設一個最低保障綠燈時間,按鈕觸發後,機動車結束最低保障綠燈時間即轉換到行人綠燈。若無按鈕觸發,機動車結束最低保障綠燈時間,進入待命階段,一按即轉換到行人綠燈。

優點:設置簡單,方便操作;

缺點:機動車最低綠燈時間需設置較大,若行人頻率略高,就會出現按鈕觸發,行人仍要等待較長時間的情況。

(2)適用場景
行人過街需求頻率低的燈控斑馬線。

2、右轉渠化島行人按鈕(無周期概念)
(1)原理簡介

圖2

在常規模式的基礎上,在十字路口或者T型路口的右轉渠化島安裝行人按鈕,右轉渠化島的機動車和行人單獨循環控製。
優點:右轉渠化島的行人按鈕不受整個路口的相位、配時影響;
缺點:右轉渠化島不受中心管控,在必要的交通管製時,對右轉渠化島不可控。

(2)適用場景
行人過街需求小、機動車連續的右轉渠化島。

3、快速觸發行人亮綠燈模式(無周期概念)

(1)原理簡介

圖3

與常規模式不同的是,機動車最低保障綠燈時間設置較小,使得能快速進入待命階段,一按按鈕即觸發行人綠燈。行人綠燈結束後,會轉到機動車延續綠燈階段,起到對機動車通行的保障。
優點:按鈕觸發,快速轉換到行人綠燈;
缺點:操作較複雜,部分信號機不支持該功能。

(2)適用場景(先介紹在適用場景)

有行人按鈕設備、行人過街需求小、機動車連續、機動車燈組有倒計時的人行橫道,或者含兩組以上行人按鈕的人行橫道,適用於有綠路協調的路段的,可以是協調路段的起始路口或中間路口。

4、綠路協調模式(有周期概念)

(1)原理簡介

圖4

有周期概念:
a)機動車綠燈A相位結束前,按鈕觸發,行人在B相位轉綠燈;
b)機動車綠燈A相位結束後,無按鈕觸發,機動車繼續亮綠燈;
c)機動車綠燈A相位結束後,按鈕觸發,行人需在下一個周期轉綠燈。
簡單舉例來說,無論行人按鈕何時觸發,行人隻在上圖左上角20s區域轉換行人綠燈。
優點:機動車相位起點固定,可實現綠波協調;
缺點:行人會出現等待時間很長的情況,另外部分信號機設備不支持該功能。

(2)適用場景
在綠路協調路段上的路口。

5、隨相位出現形式

(1)原理簡介

圖5

如上圖所示,B相位中,6號行人安裝行人按鈕:

1.若按鈕不觸發,B相位運行西進口直行左轉1、2號燈組。

2.若按鈕觸發,B相位西進口直行1號燈組亮紅燈。

優點:在十字路口、T型路口上可實現安裝行人按鈕,充分提高效率;

缺點:部分信號機設備不支持該功能。

(2)適用場景
行人過街需求小的T字路口或十字路口。

四、小結

行人按鈕的使用,一方麵能提高路口的通行效率,另一方便也提高了行人在交通管理上的參與度,能起到規範、宣傳良好交通行為的作用。但是作為交通管理者,需要正確應用行人按鈕,定期對設備維檢,不要因為行人按鈕使用不對、故障等原因,讓行人過街按鈕淪為擺設。
此處還有一個問題提出來,供大家思考討論“夜間行人按鈕,是提高還是降低行人的闖紅燈概率呢?”