封麵-01

第241期 四會 | 建設路-新風路綠路協調優化

優控黑板報

關鍵詞:精細化、綠波

最近,在四會有這樣一條路,困擾了市民很久,每次出行都要等上四五個紅綠燈才能通過,具體咋回事呢?咱們一起往下瞧瞧→→

路口概況

建設路-清塘大道至新風路-倉豐大道為四會市東城區到貞山區的主幹道,東接四會大道,西接獨崗大橋,承載市區到郊區東西走向的主要交通流。路段全長1.86公裏,全路段為雙向4車道,沿途分布4個紅綠燈路口

圖1 道路地理位置圖

圖1 道路地理位置圖

存在問題

問題一:路口配時與車流量不匹配。建設路-清塘大道(馬田)南進口、新風路-龍鳳橋路口(龍鳳)和新風路-城中路路口(槎山)東進口均存在放行時間不足的現象,導致車輛需二次排隊才可通過路口。

問題二:建設路-清塘大道至新風路倉豐大道沿線的4個路口均缺少協調方案。雙向的車輛需連續停車4次才可通過,導致車流通行緩慢,造成行車體驗效果較差。

問題三:建設路-清塘大道至新風路-龍鳳橋路口路段沿線有多個無燈控的行人過街口和車輛掉頭口。車輛受阻較大,其中紫金廣場公交車站至水閘轉彎處(約286M)一共有四個路口常因行人穿行、車輛掉頭,導致路段下行車輛容易受到幹擾而無法進行協調。

優化方案

步驟一

路口調整:根據路口的平峰流量變化規律進行多時段精細化控製。采用取長補短的方法,適當壓縮馬田的北路口道,龍鳳橋的西、北進口道,槎山橋的南、西進口的空閑時間,延長馬田路口南進口道、龍鳳橋南、東進口道、槎山橋北、東進口道的放行時間,使車流能夠一次排隊通過路口。

步驟二

路段協調:除晚高峰時段外(晚高峰雙向配時飽和較難進行協調),在保障交叉口正常運行的前提下,根據上午和下午平峰不同車流特征,將沿線4個路口製定兩套平峰協調方案進行綠波協調控製。以周期上午143秒下午149秒為公共周期進行綠波設計,以50km/h時速進行協調時,容易受到路段中的行人過街,車輛臨時停靠、掉頭等因素影響,以40km/h-45km/h時速時,容易避開路段幹擾因素。

其中車輛行駛至水閘路段停車幹擾因素比較大,考慮到常有隨機停車的情況和安全問題,延後綠燈啟動時間,車輛無停車讓行情況時,上行到達新風路-龍鳳橋路口(龍鳳橋)需要等待約7秒紅燈時間,下行到達建設路-清塘大道路口(馬田路口)需要等待約30秒的紅燈時間。

優化效果

表1 建設路-新風路優化前後行程時間對比

表1 建設路-新風路優化前後行程時間對比

表2 建設路-新風路優化前後停車次數對比

表2 建設路-新風路優化前後停車次數對比

由上表可知,經優化,該路段車輛的行程時間與停車次數均明顯減少優,優化效果顯著,市民出行的舒適度有所改善,減少停車延誤,提高通行效率及駕駛舒適感。

案例小結

本案例在進行方案設計時,調整了各進口道空放和放行時間不足的情況,進行綠路協調的時候充分考慮了隨機停車導致車隊減速的因素。出於安全考慮,延遲停車次數多的路口綠燈啟動時間,減少車輛停車次數,從而縮短行程時間,提升該路段的行車體驗。