封麵-01

第248期 南寧 | 沒什麽招能一用到老,路口方案要因時因地製宜

優控黑板報

路口概況

邕武立交橋下路口為十字交叉路口,秀廂大道與邕武路為城區主幹道或主要線路,東西走向與南北走向均為主車流方向。路口周邊有建材市場、居民區、學校、大型公園等,日常車流量大,貨車通行比例較大。

圖1 路口方位示意圖

圖1 路口方位示意圖

路口優化曆史

1.路口初次優化

2016年以前,邕武立交未進行第一次優化前,路口采取的是常規的四相位放行方式。

圖 2 邕武立交第一次優化前放行方式

圖 2 邕武立交第一次優化前放行方式

由於北進口車道長度不足,加之左轉往東出口進入快環的車流量多,北進經常出現左轉車輛排隊長,並占用直行車道。直行車輛排隊長時,左轉車輛也無法正常駛入左轉車道。車流互相幹擾,導致整個北進口通行效率下降。

圖3 北進口左轉車道拓展情況

圖 3 北進口左轉車道拓展情況

圖4 第一次優化前北進口車輛排隊情況

圖4 第一次優化前北進口車輛排隊情況

因此,攻城獅開展了第一次的路口調研,結合當時路口條件,調整了路口放行方式,設置了南北左轉二次放行方式。

圖 5 第一次優化後放行方式

圖 5 第一次優化後放行方式

第一次優化方案正式實施,路口放行方式由原來的南北左轉相位拆分為南北直行相位前後兩次放行,最大程度減少了直行和左轉車輛排隊過長的幹擾問題,有效提高了北進口車輛的通行效率。

2.路口完成改造建設

時間來到2018年,邕武立交路口經過了總體的改造和優化,北進口車道條件得到改善。

圖 6邕武立交完成改造後

圖 6 邕武立交完成改造後

北進口通過渠化改造,增加了左轉與直行車道數量直行左轉車道隔離設施,延長了左轉拓展車道長度,也新增了左轉機動車等待區

3.路口再次優化

時間來到了2019年,路口正式通車後,經過攻城獅調研,路口條件得到改善後,原左轉、直行互相阻擋情況基本不會出現,但是原來放行方式已經不適合改造後進口道通行。

二次放行之後,單個相位時間較短,特別是在貨車通行比例較大的北進口,車輛多次啟動和停止的損失時間多。在北進口左轉、直行車輛相互幹擾情況得到解決的情況下,二次放行的方式反而降低車流通行效率。

結合路口改造情況,攻城獅再次優化了路口的放行方式,取消了二次放行的方式,恢複路口常規的四相位放行方式,啟用路口行人二次過街放行模式

圖 7 邕武立交再次優化後放行方式

圖 7 邕武立交再次優化後放行方式

第二次優化後,經過一段時間跟蹤微調,新方案符合了路口改造後的交通需求,路口的配時方案變得更加合理高效。

案例總結

通過兩次信號優化,邕武立交的放行方式又回到了原方案。但這並不能說之前的優化工作是沒有用的,而根據路口所處的不同階段發揮著相應的作用,優化方案是隨著道路條件的改變而演變的。

在信號優化工作中,沒有什麽一招鮮能用到老的方案。路口的交通情況從來都是一個動態變化的過程,AG视讯的國家正處於高速發展,城市建設也是日新月異,這就要求信號優化攻城獅要隨時關注城市發展進程,關注路口交通情況隨著城市建設而發生的變化,才能製定出更加科學合理契合路口最新交通需求的優化方案,更好地應對交通環境變化。